這部超跑開到 300KM/h 只要 11.9 秒？還不用握方向盤！

瑞典超跑廠 Koenigsegg 最近才因為紐柏林賽道事件（點我看）搞得烏煙瘴氣，不過他們還是有些值得慶祝的事情，那就是 One:1 改寫了 0-300-0 公里／時加速煞停的世界記錄，值得一提的是，這項記錄先前亦是由 Koenigsegg 寫下。

Koenigsegg近期再次改寫了0-300-0公里／時加速煞停的世界記錄。

在 Koenigsegg 釋出的影片中可以看到，試車手 Robert Serwanski 在經過暖胎後，便一鼓作氣的彈射而出，整個過程中 Serwanski 的雙手幾乎沒有握在方向盤上，在時速達到 300 公里／時後，Serwanski 大腳踩下煞車，One:1 也在極短的時間內便完全煞停。

這場在 Koenigsegg 測試賽道進行的測試，最終 One:1 跑出了 0-300 公里／時加速 11.922 秒的成績，並且從 300 公里／時到煞停也僅花了 6.03 秒，整個過程不過 17.96 秒，改寫了 2011 年時自家 Agera R 創下的 21.19 秒紀錄。Koenigsegg One:1 擁有 1,341 匹的驚天馬力，同時車重僅 1,341 公斤，馬力重量比達到完美的 1 比 1，也正是車名 One:1 的由來。

這項記錄先前也是由Koenigsegg所寫下，圖為Agera R。

頭皮發麻的炸裂式快感 Caterham R300統規賽車大鵬灣賽道初體驗

與許多汽車運動蓬勃興盛的國家不同，台灣的汽車競技活動不僅起步得晚(約莫90年代初才算正式萌芽)，後續發展也相對遲緩，直到近幾年，在接替已走入歷史龍潭賽車場（已於2013年結束營運）的大鵬灣國際賽車場啟用後，由於更完善的場地帶來更熱烈的賽車風氣，咱們台灣的車輛競技運動才彷彿乍見曙光。

不過，儘管因為大鵬灣國際賽車場的誕生，讓越來越多賽車運動愛好者有了得以盡情釋放速度熱情的理由，也因此越來越多珍禽異獸，甚至曾在國外各級別賽事立下戰功的神駒也相繼出現車迷面前，並每每成為大家茶餘飯後熱烈討論的話題，但其實在汽車文化較深厚的國家，通常統一規格賽(簡稱統規賽)才是最適合踏入賽車領域的墊腳石，透過規格完全相同、立足點一樣的賽車，車手們比拚的幾乎完全只有個人駕駛技巧而已，因而彼此砥礪出的經驗與技術，更是繼續進階更高級別比賽時不可或缺的基石。


如同前面所介紹的這類統一規格賽，聽起來是不是感覺有些陌生？沒錯！像是這種在全球無數國家再普遍也不過的汽車競技賽制，於賽車運動不算興盛的台灣卻反倒極其少見，總算，代理英國跑車品牌Caterham的卡特漢姆有限公司於兩年多前，開始籌備以Caterham R300做為賽車的統一規格賽事，並於今年三月於大鵬灣正式舉辦首場比賽(已於3月21日落幕)，利用七月底第二場比賽開始前的空檔，這次總代理則邀請少數媒體再度來到大鵬灣賽車場進行賽道體驗活動，除了希望能夠持續打響這久違了的統一規格賽事熱度，更期望透過實際駕駛Caterham R300統規戰車上賽場的機會，讓這種熱血沸騰的純粹駕馭快感，得以傳遞蔓延開來。


於每場比賽中，來自英國的Caterham專屬教練Alan Parkes都會在場邊熱情地與車手交換心得，並提供關於提升駕駛技巧方面的寶貴意見。


Caterham R300是一輛極富駕馭樂趣的英國古典跑車，沒有任何電子循跡控制系統，甚至連ABS也付之闕如，那種敏感的程度，大約就可想像成尺寸放大的卡丁車，但是動力卻遠比卡丁大上許多，由此可知要開得好，絕對不會是一件簡單的任務。


Caterham R300是一款前中置引擎後輪驅動的開篷競技化小跑車，搭載一具由Ford所提供的2.0升直列四缸自然進氣汽油引擎，可輸出7300轉下180匹的最大馬力，以及6100轉下19.7公斤米的最大扭力，配上齒比頗密的六速序列式變速系統以及限滑差速器，以及約略550公斤極輕盈的車重後，由靜止加速至時速百公里僅需大約4.8秒便可輕鬆完成，極速則因齒比落在大概200km/h附近，依上次開幕站比賽紀錄，在大鵬灣賽道最快單圈能夠推進至將近一分五十二秒，圈速相當不錯。






正因Caterham R300擁有極其單純且純粹的機械屬性，相當適合考驗車手本身對於車輛的駕控能耐，以此作為統一規格賽車，自然受到許多真正熱愛車輛競技人士的支持，包括對於賽車充滿熱情的藝人姚元浩，也是今年賽季的固定班底之一。


簡潔純粹的風格，從內裝就能一覽無遺，將快拆方向盤卸下，中控台更顯簡潔樸實。


搭載法國Sadev六速序列式變速系統的Caterham R300，前降後升的換檔節奏理所當然明快，需與重腳的離合器踏板好好協調運用，才能獲得完美的表現。


除了提供賽道上的必要資訊以外，Caterham R300的中控台全無不必要的累贅，正中央大大的是轉速錶，左側為水溫錶，右側為油壓錶，最右邊的方形螢幕則能夠在發動後顯示檔位。


斷電開關當然是賽道用車相當重要的一項配備，以確保萬一發生賽道事故時的安全性。


引擎啟動鍵也是這麼一顆簡簡單單的按鈕而已。



工作人員正在補充Caterham R300的汽油，還沒上車，就已經感受得到令人心跳加速的熱血氛圍。


Caterham R300實車有多緊緻小巧？以筆者身旁這兩位長腿Model作為比例尺就知道，這麼低的重心，動態表現當然俐落靈巧。


由於我們每個人都有整整一節的自由練習時間可使用，因此出發前，教練特別耳提面命要大夥先適應車輛與賽道，再慢慢將車推向更高的速度，理所當然，一切以安全為最高指導原則。


由於含駕駛人的Caterham R300全車總重也不過區區六百餘公斤，因此當這具180匹引擎全力運作時，加速力道依然相當驚人，加上著坐點極低同時沒有擋風玻璃以及車頂、車窗阻隔遮蔽的特性，因此速度感極其強烈，賽道經驗較少的人，一開始就算在直線路段也很難放膽驅策。


儘管受惠於低重心與低車重，讓這輛車過彎極限非常高，不過由於沒有任何駕駛輔助系統相助，加上油門與煞車反應皆相當敏銳，因此只要一個換檔動作不協調，或者煞車、油門與方向盤任何一個環節動作太過突兀，都有可能立刻換得Spin打轉的結局，彎中所呈現出的特質相當令人戒慎恐懼。


最殘酷的是，由於當天主辦單位並未包場，因此同一時間仍有許多車友在同一場地練車，也讓我們心理壓力相當的大，每當有快車逼近，要往那讓成了除把車開好以外最傷腦筋的抉擇。


場內什麼怪獸都有，在直線被廠車化的Subaru WRX抓過也只是剛好的事情而已。


旁邊緊挨超過千萬元價格的超跑一起過彎，這還不夠讓人神經緊繃嗎？


被裝載『隼Hayabusa』1.3升引擎的Vitabusa緊咬尾巴也是相當刺激的經歷，只要聽聞耳後超高轉速引擎聲浪逐漸逼近，趕快讓出線準沒錯！


當然，當天場內最壯盛的莫過於Porsche 911大軍，不只旗艦911 Turbo，就連工廠賽車版本的911 GT3 Cup也滿場飛舞。


就連KTM X-Bow也一同上場秀秀實力。


隨著逐漸熟悉Caterham R300高速下的特性，加上圈速逐漸提升後，後方快車的威脅立即降低不少，我們開始得以盡情享受這輛車所帶來的快感。


其實在彎道中，就算廠車化的保時捷也佔不到Caterham R300多少便宜，畢竟在彎中，輕量化以及低重心才是王道，不過一旦出彎之後，情況就完全不一樣了。


而只要於入彎前確實完成減速以及退檔的動作，然後在出彎時細膩控制油門深度，不要讓車輛循跡時時處於破壞邊緣，其實透過練習，一般人也能慢慢將Caterham R300在賽道上開得順暢自然。


在結束一整節的練習時間後，將Caterham R300駛回Pit Lane，身體已經因為過度緊張造成肌肉緊繃全身酸痛。


由於極度敏感的特性，在賽道上，Caterham R300幾乎不容許任何犯錯的空間存在，這對於我們這種早習慣於電子循跡控制系統滿佈新世代性能車的駕駛者來說，成了相當殘酷的試煉關卡。


也因此，如此考驗駕技，同時令人血脈賁張的體驗活動，當然適合想要一窺賽車殿堂的車迷參與，不管你早已對Caterham R300統一規格賽充滿興趣，或者只是純粹好奇於這樣幾近廠車駕馭特質的玩家，絕對都值得至此一探究竟，僅需花費相當低廉的代價，就能痛快地於大鵬灣賽道盡情奔馳，還有什麼比這個更令人摩拳擦掌躍躍欲試？

目標直指911 Mercedes-AMG GT上賽夜跑體驗

縱然現今超跑市場百家爭鳴，但不得不說的是，其實已於去年停產的Mercedes-Benz當家超跑SLS AMG真是一輛耐人尋味的性能勁駒，前中置引擎後輪驅動以及硬派熱血的設定，硬是賦予GT跑車框架下更具熱血氛圍的性能魅力，堪稱集品牌動感之大成不說，也是近年來Mercedes-Benz旗下難得一見的夢幻逸品，唯一的缺點，大概只剩下相對高昂的售價以及孤芳自賞的地位，終究難顯親民讓人容易一親芳澤。

好消息是，在SLS AMG於去年停產後，全新車系Mercedes-AMG GT隨即箭在弦上蓄勢待發，儘管這輛嶄新的頂尖跑車現身時機頗容易令人多有聯想，但終究還是不能算得上SLS AMG的後繼者，壞處是動力再狂猛也仍然不得僭越老大哥，但提起好處可就精彩了，緊致的身型或靈活的動態先不說，光是入手門檻，就絕對比SLS AMG來得合宜太多。


但是，往往越是朝思暮想的車，心理上就越容易覺得望穿秋水等不到伊，就像是Mercedes-AMG GT，儘管去年九月原廠便已正式發表，台灣市場卻始終只聞樓梯響不見人下來，總算，台灣賓士發來發表邀請函，萬萬沒想到，邀請我們參與的記者會竟然不在台灣，而是位於中國的上海國際賽車場。


位置處於上海市嘉定區的上海國際賽車場，由近二十年相當出風頭的一級方程式賽道設計大師Hermann Tilke描繪出大致輪廓，彷彿中文「上」字的設計裡，共計由16個彎以及長達1175米的大直線所構成，賽道總長5.45124公里，最快單圈紀錄為1分32秒238，很合理的，當然是現在還躺在病床上的麥克舒馬克，於2004年以V型10缸的法拉利F2004戰車所創造的。


看了賽道圖就知道，上海國際賽車場的輪廓就真的是個中文「上」字，這條至今每年都列於一級方程式賽程清單上的中國站賽道，雖然本身不若部分知名老賽道那般刁鑽蜿蜒，但新式賽道設計思維所帶來的大量組合彎，卻依舊對於奔馳其上車輛帶來嚴酷考驗。


在賽道Pit區所佈置的體驗會場內，也有模擬器概念的賽車遊戲供媒體與來賓打發時間，就算暫時開不到實車，也至少可以運用無盡的想像力在螢幕內奔馳。


記者會場範圍內，原廠當然竭盡所能與媒體以及來賓溝通新車設計概念，圖中背板上所展現的便是Mercedes-AMG GT中控台的設計手繪稿。


在發表會以及乘坐體驗之前，利用這難得的場合與空檔，台灣媒體於是有了與Mercedes-AMG執行長Tobias Moers面對面訪談的機會，幾個車迷可能比較有興趣的問題，筆者也整理出當天的訪談內容提供大家參考。


其中，有媒體提問當現在的高性能跑車都有朝向Hybrid油電混合動力發展的趨勢，Mercedes-AMG在未來不知道是否有相關的計畫？

「當然，發展電動或Hybrid動力系統已是當前趨勢，事實上，今天Mercedes-AMG已發展出很多種不同的動力系統模組，並且朝向更小的排氣量、更經濟的油耗卻更具爆發力的動能輸出表現而努力，例如A 45 AMG便是很好的例子。」

「而在未來，替代性或混合性動力系統或許將成為強制性的規範，Mercedes-AMG在電力或Hybrid系統當然也已經展開研發，以適用於未來的產品規劃，雖然目前我還沒辦法告訴各位確切導入產品線的時間表，但確實已在計畫中。」Mr. Tobias Moers是這麼說的。


其次，面對即將於2017年到來的AMG 50周年紀念，Mr. Tobias Moers也允諾Mercedes-AMG屆時將會有相當多的新產品上路。

但當我們問到Mercedes-AMG不久前發表的Mercedes-AMG GT3賽車將投入FIA GT3賽事，是否因此也代表Mercedes-AMG將會以這款車為基礎，舉辦自己的單一規格賽事，進一步深耕品牌競技形象時，Mr. Tobias Moers則表示這是一個選擇性的問題。

事實上，依照他的說法，Mercedes-AMG近年來始終致力投注在客戶競技活動部分，專注於提供客戶如SLS GT3般更具競爭力的賽車，現在Mercedes-AMG有著將近100輛賽車，而為40個分佈在歐洲、英國、美國與亞洲的客戶賽車團隊所持有並持續參與競賽，未來Mercedes-AMG也將繼續致力提供客戶更富競爭力的賽車，當然，評估成立專屬規格賽也在可能的選項之內，但截至目前尚無確切規劃也是事實。


邊在訪談的同時，我們見到此行的主角Mercedes-AMG GT S已現身Pit區，據聞這兩天其實白天都在舉辦中國媒體的賽道體驗行程，但在這次活動中台灣媒體僅僅能夠被視為與會嘉賓，參與發表會以及賽道試乘體驗活動。


在Pit Lane外面的空地上，一輛有著絕美金屬黃色車漆的Mercedes-AMG GT S靜靜擺置，去年，當原廠公佈照片時，個人其實並不覺得這輛車有著特別漂亮的身型，至少對比各自妖豔的同級對手後，Mercedes-AMG GT乍看並不算是款最亮眼的跑車，不過實際看到本尊，卻隨即顛覆原本心中既有的印象，這車，其實十足銷魂性感啊！


前中置引擎車頭大大的水箱護罩內容延續近來品牌家族的設計概念，提供一眼便難以錯認的差異化視覺構成。


與近年來主流設計思維頗為不同的簡潔頭燈構型，照片看起來頗有幾分趴趴熊的無神感，實際搭配車身輪廓後，卻反而能夠提供別具風味的銳利視覺效果。


在與Mercedes-AMG執行長閒聊的過程中，也曾提及是否SLS AMG與Mercedes-AMG GT這樣的長車頭設計會一路傳承下去成為經典?關於這點Mr. Tobias Moers顯然十分同意，認為這樣的長頭與前中置引擎後輪傳動設定，就算在未來也不需要做出任何改變。


在某些角度下，Mercedes-AMG GT擁有與最主要競爭對手保時捷911頗為神似的C柱曲線與輪廓，除了後側窗收尾較為尖銳，不然親眼看真有幾分雙胞胎的想像呢！


換個角度看看，這樣的弧度是否更有「911感」呢？而於此同時我們也彷彿挑戰似的問了Mr. Tobias Moers一個較尖銳些的問題：是否Mercedes-AMG GT的競爭對手，就是直指夙負盛名擁有無數車迷支持的保時捷911?

關於這部分，Mr. Tobias Moers回答道：「由於這個級距的競爭目前其實相當激烈，而大家也都知道是那些品牌主導著全球跑車市場，但Mercedes-AMG現在非常自豪的是，當第一波德國媒體試駕時，所有人無不豎起大姆盛讚Mercedes-AMG GT的動態表現。也因此，要想行銷這款車，只要把客戶請到車上實際駕馭與體驗，一切都將會變得相當容易，就像在歐洲所提出的文宣企劃：「Hand Crafted by Racer」一樣，這輛擁有賽道基因的全新高性能跑車，只要客戶親自試駕，就可以輕易感受到其卓爾不凡的性能與實力。」


車尾理當性感，當整個背影入鏡後，適才的「911感」削弱不少，繼之而起的則是滿滿SLS AMG的美式肌肉帥勁，再透過較SLS AMG短小精悍的車身佈局(SLS AMG的車身長寬高尺碼為4638mm x 1939mm x 1262mm，Mercedes-AMG GT則為4546mm x 1939mm x1287(GT S車高為1288mm)，提供強烈運動氛圍之餘，更強調出精緻時髦的視覺觀感。


車尾秉持素雅設計原則，並未加添過份誇張的分流器設計概念，僅以融合於後保險桿下緣兩側的平行四邊形排氣尾飾管以及中央的倒車燈，作為視覺主軸焦點。


車尾僅以清爽的AMG標徽彰顯身份，另一邊則標示出究竟身份是Mercedes-AMG GT還是性能更強的Mercedes-AMG GT S。


在Pit區車庫裡，另一輛純白色的Mercedes-AMG GT S靜靜等待著技師進行賽道駕駛後的整備動作。


看起來更富運動感的這輛車，選配上啞黑色平光鋁圈，帶來更加兇狠的肅殺感。


擺置在賽場車庫內的Mercedes-AMG GT S，雖然身份只是一輛市售車，但剽悍的外型卻讓整張照片的視覺構成一點也不會呈現出違和感啊！


排氣量皆為3982c.c.的Mercedes-AMG GT與Mercedes-AMG GT S，車頭的這具V型八缸雙輪增壓引擎可各自發揮462匹/6000轉、61.2公斤米/1600-5000轉以及510匹/6000-6500轉、66.3公斤米/1750-4750轉的輸出，但由於配額問題，今年七月以前生產的Mercedes-AMG GT應該都不會來到台灣，能夠先期交車的皆會是高規的Mercedes-AMG GT S。


車艙內，漂亮細緻的皮革包覆是理所當然的鋪陳，從SLS AMG以降、彷彿1971年R107 350 SL般的經典正圓形空調出風口也不可能缺席，配上正兩人座的設定，提供視覺與觸覺皆盡美好的乘坐體驗。


無論有沒有S，Mercedes-AMG GT皆標配AMG Speedshift DCT七速雙離合器自手排變速系統，並透過COMAND Online控制介面後方的小小排檔桿控制操作。


引進台灣的Mercedes-AMG GT S標準配備高性能跑車座椅，而全車系則皆有AMG銀色鋁質飾板套件，加上鋼琴烤漆飾板相襯，呈現洋溢科技與競技感度的座艙氛圍。


行李廂容積有著285-350公升的空間，以一款純種跑車來說置物機能相當不錯，放下一套高爾夫球具以目測來看應當不是問題。


從另一個角度欣賞這輛車的眼神與表情，同時可以觀察全LED頭燈與日行燈的視覺構成手法。


角落裡，一輛白色SLS AMG GT3靜靜擺置牆角，不怒而威，是最直覺聯想到該使用的措辭。


雖然即將為Mercedes-AMG GT3所取代，但SLS AMG GT3就算以現在的眼光看也絕不顯老態，更何況，這車的動力心臟依舊被繼續延用至全新的Mercedes-AMG GT3車頭裡去(Mercedes-AMG GT3並未使用4.0升V8雙渦輪增壓新引擎，而是採取原本SLS AMG GT3的6.2升V8自然進氣引擎)。


再換個角度，看看SLS AMG GT3的車尾英姿。


結束Pit區的參觀與訪談，在移動前往發表會場的途中(如果沒去過國際級賽車場的車迷可能沒辦法想像，像是上海國際賽車場這般設施佔地究竟有多麼大，光是從Pit Lane到另一頭的發表會場地，就得坐車再跑個五六分鐘才能到)，無數超級大面積停車場內，擺滿著跟青海的草原一樣一眼看不完的VAG新車，放眼看過去彷彿無窮無盡難以數計的VW以及Skoda車款，親眼看見依舊著實教人震撼。


發表會場終於到了，寬敞大氣的入口處擺放了包括A 45 AMG、CLA 45 AMG、S 63 AMG以及S 63 AMG Coupe四輛白色勁車，讓人彷彿走進AMG專屬的絢爛隧道。


一進會場，銀箭般的Mercedes-AMG F1賽車立刻搶入眼簾，看車鼻，理論上應是F1 W05 Hybrid，車身沒寫車手名稱也沒標註車號，有可能只是展示車，總之肯定不是旁邊人型立牌上印的Mika Hakkinen的車就是。


發表會正式開始，這個發表會場地大到可以讓CLA 45 AMG盡情奔馳....


除了可以讓更多的AMG跑來跑去之外，裡頭居然還包含巨大的G 63 AMG！




節目開始，透過大量精彩聲光的演繹，呈現出極富科技感的炫麗視覺效果，並藉以突顯Mercedes-AMG GT的風采。


然後，兩輛Mercedes-AMG GT衝進舞台，開始彩排過的各自/對向甩尾表演，只聞越見濃烈的胎焦味以及節奏越快的動態展現，現場的氣氛此刻嗨到最高點。


然後，下午訪問過的Mercedes-AMG執行長Tobias Moers當然該在這個時機上場，展現深耕中國這快速發展跑車市場的決心。




而後，現場也請來了《玩命關頭七》電影片尾曲主唱者Charlie Puth表演全台灣車迷應該都能琅琅上口的金曲「See You Again」。


Charlie Puth這位近來迅速串紅的年輕歌手擁有很高的聲音辨識度，音質更乾淨清爽到讓人不知究竟是現場演唱還是對嘴表演的程度，歌喉實在太過強大。


然後，當Charlie Puth表演結束，除了原本場中黃色的Mercedes-AMG GT以外，另外兩台迅速離場，以迎接Mercedes-AMG全車系的到來。


儘管場地夠大，但Mercedes-AMG全車系的陣容實在太過強大，鏡頭再度面臨不夠廣的遺憾。


發表會結束，總算進入重頭戲 ─ Mercedes-AMG GT賽道乘坐體驗，現場請到的教練代表各個知名度破表，由左邊算起，依序是Gary Paffett(2005年DTM年度總冠軍、McLaren F1車隊前測試車手)、Paul di Resta(前Force India F1車隊車手，生涯最佳成績是2012年新加坡以及2013年巴林站的第四名)、Maro Engel(DTM以及GT系列賽車手)，以及甫來過台灣的兩屆一級方程式世界冠軍Mika Hakkinen。


會場中當然也還是會放置這次活動的主角 ─ Mercedes-AMG GT囉。


跟隨工作人員的指示，再度乘車重Pit Lane，準備著裝進行賽道乘坐體驗。


現場安排數輛Mercedes-AMG GT S，好讓為數超過六百人的來賓都能體驗這輛新車的強悍之處，這幾輛車就這樣跑了一整個晚上，從八點多一直奔馳到超過十一點，由此也可看出就算身為相對產量較小的純種跑車，也能擁有相當高的妥善率與耐用性。


理所當然的，正式開始後駕駛車手當然不是前面說的那幾個，畢竟高達六百位的來賓數量，單單四位資歷顯赫的車手是不可能完全應付得了的，不過載我的這位年輕老外車手也絕非省油的燈，一離開停車區域只問了一句：「Ready？」，筆者還尚未來得及回應他便大腳油門到底，讓靜止起步至100km/h僅需3.8秒的Mercedes-AMG GT S急馳彈射而出，那種強烈的貼背感雖不至於前所未有，但或許尚未做好心理準備同時舟車勞頓身體不適，倒也教人有著五臟六腑幾乎位移的感覺。

之後的經驗宛如一場奇遇，其實說真的，這類賽道體驗活動也算參加得夠多了，但這麼刺激的狀況記憶中倒是第一次，原因之一當然是首度在幽黑沒啥照明的上海國際賽車場以這麼快的車速被載著跑，在視線不良的晚上以如此高速奔馳，感受自然格外恐怖。其次，車手本身狂放的駕馭風格也是關鍵，只見與過往Hot Lag經驗大有不同，這位駕駛在所有能夠油門到底的時機絕對都是毫不客氣，而且每個彎都要直到最後關頭才要重煞車並用力扯方向盤將車丟入Apex點，甚至車身尚未過彎頂點，這位先生就彷彿迫不及待的又立刻補下比想像中更多的油門，車尾瞬時蠢蠢欲動，加上經過這麼多圈的激烈蹂躪，試乘車的輪胎顯然已經難以招架，入出彎時不僅往往用盡路緣石，而且整輛車還總是滑到賽道外，總合而出的，便是讓人頭皮發麻絕對刺激的賽道試乘經驗。


而從這難能可貴的體驗，可以親身理解到下午Mercedes-AMG執行長Tobias Moers所言果然不假，他說比起SLS AMG，Mercedes-AMG GT是以同等強悍但更加均衡的設計思維出發。事實上，在車上乘坐疾馳的同時，筆者也觀察到在多半時刻，Mercedes-AMG GT S是以一種幾乎不帶轉向不足的類中性態勢入彎，在彎中如果不做出太過激進的轉向或油門控制，車身也能提供宛如橫移般的中性循跡展現，而此刻如果略施油門，則能適時呈現出戲劇性的Power Slide動作，也就是說這車不僅好控制，而也相當容易施展炫技，適合更多熱愛駕駛的車迷盡情體驗速度快感。

總體而言，Mercedes-AMG GT S是一輛加速與操控表現都令人感到相當驚豔的純種跑車，接下來，只剩下尚未得以親身駕馭而已，而這樣的想法可不只是夢想，因為台灣賓士方面表示，未來確實是有提供台灣媒體Mercedes-AMG GT S試駕的可能性存在的。


而除了Mercedes-AMG GT以外，也有部分幸運兒抽到搭乘SLS AMG GT3賽道體驗的機會，雖然心裡酸酸的，但相信經驗肯定更加令人難忘。




回到會場，驚喜是表演嘉賓請到了在台灣也許久不見的F.I.R飛兒樂團現場獻唱，而後，拖著疲累整天的身軀，終於可以回到旅館好好休息一番。


第二天回台灣以前，在台灣賓士的安排之下，咱們一行人前往規模相當宏偉的「上海閔星奔馳旗艦店」參觀。


位於上海閔行區的這間4S店，號稱是中國華東地區最大的Mercedes-Benz展示中心，擁有一座四個樓層的超大展廳。


大大的背板上，講述著上海閔星奔馳的歷史，看得出來，這種資本主義的表徵進入中國社會的時間真的不是很長。


交車區是一座座的獨立單位，裡面並有布幔，可以作為交車前製造驚喜氣氛的小道具。


樓上，一個角落中靜靜擺置著一輛SLS AMG，這個空間之後將會規劃為Mercedes-AMG GT的展示空間，提供層峰消費者賞車之用。


Mercedes-AMG展示空間的另一角，寬廣的空間可容納幾乎全車系的AMG車款。


從另外一個角度看展示空間，CLS 63 AMG擺在這樣的空間更是好看。


回到展示中心大廳，坦白說，這裏的硬體規模確實了得，幾乎整個品牌所有產品都能在此陳列。


在這次的活動中，雖然參加了Mercedes-AMG GT的發表與賽道試乘體驗，但可惜的是終究還是未能親身試駕。基本上，與SLS AMG流有相同血液，但卻呈現出更親切且易控特質的Mercedes-AMG GT，絕對是今年最值得密切關注的高性能車款，預計將於六月在台灣正式發表上市，我們也將持續為各位車迷朋友追蹤報導，敬請期待。